Solar Energy Storage and Charging Integrated Stations: Current Status Analysis

現在、短期の指導者と原動力は、太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーション（SESCIS）プロジェクトの開発の背後にある主要な原動力であり、政府の資金支援の恩恵を受けており、政策支援がコアドライビングファクターです。この点で、中国政府は、2023年2月に産業省と情報技術省によって「優先地域における公共車両の包括的な電化のためのパイロットプロジェクトを組織するためのパイロットプロジェクトの組織化に関する通知」の共同リリースで、持続可能なエネルギーの分野で重要な役割を果たしてきました。

グローバルデモンストレーションケースSESCISの成功は中国に限定されません。世界中で広く採用されています。グローバルなアプリケーションケースのデモンストレーションは次のとおりです。

アメリカ合衆国：ハワイハワイは、その豊富な自然エネルギー資源で知られています。 Sescisはそこで広く使用されており、豊富な日光と風の資源を利用しています。これらのステーションは、ストレージシステムを通じて住民に24時間電力を提供し、グリッドの負荷を減らし、従来のエネルギー源への依存を減らすのに役立ちます。
ヨーロッパ：オランダオランダは、ヨーロッパでの再生可能エネルギー採用の主要国の1つであり、セシスは大きな注目を集めています。これらのステーションは、オランダの電力ニーズに持続可能なソリューションを提供するだけでなく、クリーンエネルギーを近隣諸国に輸出するため、オランダをヨーロッパの主要な電力輸出国にします。

長期的には、長期的な指導者であり、太陽エネルギー貯蔵のリーダーシップと充電統合ステーションプロジェクトのリーダーシップは、政府主導のイニシアチブからグリッドオペレーター、自動車メーカー、充電ステーションプロバイダーなどの企業に徐々に移行します。市場主導の軍隊は、政策ガイダンスにますます置き換えられ、このセクターの持続可能な成長を促進します。

需要の観点から、2022年末までに、中国の新しいエネルギー車両の数は1,310万に達しました。中国自動車製造業者協会の予測によると、2023年までに新しいエネルギー車両の販売は900万に達すると予想されています。この急速な成長は、充電インフラストラクチャに対して大きな需要をもたらします。ただし、中国の車両に対する充電ステーションの現在の比率は2.5：1であり、公共充電ステーションに対する新しいエネルギー車両の比率は約7.1：1です。これは、2025年までに政府の2：1の目標と、長期的には理想的な1：1の比率に達しており、将来の十分な市場機会を示しています。

現在、SESCISの利益モデルは比較的単純で、主にサービス料金の請求に依存しており、ピークバレーの電力価格裁定は完全には実現されていない多様な利益モデルがあります。電気価格データに基づいて、ピークとバレーの電力価格の差は、全国のキロワット時あたり0.4〜0.9 rmbの範囲であり、柔術とグアンドンの州ではキロワット時あたり0.8 rmbを超える可能性があります。ピークバレーの電力価格裁定にエネルギー貯蔵システムを使用する可能性があります。さらに、太陽光発電は、グリーンエネルギー取引と政府補助金を通じて追加の収入を生み出すことができます。太陽光発電、エネルギー貯蔵バッテリー、充電ステーションなどの統合されたステーションの主要なコンポーネントが成熟し、規模の経済を達成すると、コストが削減されます。長期的には、太陽エネルギーの貯蔵と充電統合ステーションには大きな利益の可能性があり、市場指向の事業が傾向になります。

太陽エネルギー貯蔵のコストと収益性分析統合ステーションの充電積分局の構成と太陽エネルギー貯蔵のコスト推定と充電統合ステーションソーラーエネルギー貯蔵および充電統合ステーションでは、従来の電力グリッドシステム、太陽光発電システム、エネルギー貯蔵システム、充電システムの4つの主要システムです。メインハードウェアには、変圧器、太陽光発電インバーター、太陽光発電モジュール、エネルギー貯蔵インバーター、エネルギー貯蔵バッテリー、充電ステーション、その他の補助機器が含まれ、ソフトウェアシステムは主にエネルギー管理システム（EMS）をカバーしています。

Shenzhen Gongming South Southの「太陽エネルギー貯蔵と充電」統合ステーションを例にとると、450 kWpの太陽光発電容量、500 kWhのエネルギー貯蔵システム、および総電力8160 kWの128 dc充電ステーションを含む、1回限りのコストは約940万rmbです。さらに、市の特定の条件に基づいて土地費用を考慮する必要があり、年間運用および人件費は約1.0388百万人民元です。

太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションの収益性分析太陽エネルギー貯蔵の収益性と充電統合ステーションは、経済的および社会的利益に分けることができます。経済的な観点から見ると、太陽光発電の発電は、「余剰電力グリッドを備えた自己使用」モデルに従い、自己使用と余剰の電力網の両方を提供し、国内および地元のグリーンエネルギー補助金を提供します。さらに、太陽光発電の発電は、炭素排出量の削減に役立ち、炭素取引収入を生み出すことができます。エネルギー貯蔵システムは、電力を保管し、ピークバレーの電力価格裁定を通じて電力を供給でき、充電システムは充電サービス料を徴収できます。さらに、バッテリーテストのような補足プロジェクトは、余分な収入を提供できます。これらの要因を考慮して、太陽エネルギー貯蔵の日々の収益と充電統合ステーションは12,500人民元に達する可能性があり、人件費を控除した後、毎日の利益は約12,300人民元になります。

社会的利益の観点から、太陽エネルギー貯蔵と充電統合ステーションは、新しいインフラストラクチャプロジェクトとして機能し、経済回復を促進できます。さらに、太陽光発電の発電、エネルギー貯蔵、電気自動車充電施設を1か所に統合し、土地資源を節約し、資源効率の良い利用を促進します。これらのステーションは、グリーンエネルギーの割合を増やし、従来のエネルギー使用量を削減し、炭素排出量を削減し、国家の炭素削減目標に貢献できます。さらに、エネルギー貯蔵システムは、太陽光発電の発電の統合課題に対処し、エネルギー利用効率を改善し、グリッドサポートを提供することができます。したがって、太陽エネルギーの貯蔵と充電統合ステーションは、幅広い社会的利益を提供します。

利害関係者の利益分析自動車メーカーの利益分析

充電の課題への対処：太陽エネルギー貯蔵と充電統合ステーションは、不十分な充電ステーション、場所の検索、充電インフラストラクチャの欠如など、新しいエネルギー車両ユーザーが直面する充電課題に対処することが期待されています。これは、新しいエネルギー車の広範な採用を促進するのに役立ちます。
バッテリーテストサービス：これらのステーションは、新しいエネルギー車の所有者にバッテリーテストサービスを提供し、バッテリーの健康に関する懸念に対処し、ユーザーの信頼性を高めます。
自動車メーカー向けの推奨事項：自動車メーカーは、投資またはグリッド企業との協力のいずれかを通じて、太陽エネルギー貯蔵および充電ステーションの建設と運用に積極的に参加する必要があります。また、電気自動車からの分散エネルギー貯蔵の利点を活用し、グリッドサポートを提供し、新しいエネルギー源の統合を促進するために、車両からグリッド（V2G）および長期バッテリー技術の開発に焦点を当てる必要があります。

充電ステーションオペレーターの給付分析充電ステーションオペレーターは、太陽エネルギーの貯蔵と統合ステーションの充電の恩恵を受けることができます。

政策インセンティブ：国家レベルのインセンティブは、太陽エネルギー貯蔵の実証と促進を促進し、統合ステーションの充電を奨励します。これは、土地取得に関連する課題を軽減するのに役立ちます。
容量の制限に対する解決策：これらのステーションのエネルギー貯蔵システムは、変圧器の容量制限に対処し、充電ステーションの建設の制約を克服するのに役立ちます。
安定性の向上：太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションの制御システム（EMS）は、充電ステーションの運用の安定性を高めます。
相互接続性と標準化：統合された建設と操作は、充電ステーションの相互接続性を改善し、ユーザーの利便性を高め、運用効率を改善するための技術基準を統合します。
経済的利益：充電ステーションオペレーターは、太陽光発電の発電を利用することにより、直接取引収入とグリーンエネルギー補助金の恩恵を受けることができます。

ステーションオペレーターを請求するための推奨事項：

特に高速充電技術の開発において、研究開発に焦点を当て、充電時間を短縮し、充電ステーションの効率を改善します。