Solar Energy Storage and Charging Integrated Stations: Current Status Analysis

短期的な主導者と推進力現在、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーション（SESCIS）プロジェクトの開発を牽引しているのは、政府の資金援助を受けている企業であり、政策支援が中核的な推進力となっている。この点で、中国政府は持続可能エネルギー分野において重要な役割を果たしており、特に2023年2月に工業情報化部を含む8つの省庁が共同で「重点地域における公共車両の全面電動化パイロットプロジェクトの組織に関する通知」を公布したことが顕著である。この通知は、「太陽エネルギー貯蔵・充電統合」のパイロット適用を加速させるという課題を明確に規定している。

グローバルな実証事例 SESCISの成功は中国にとどまらず、世界中で広く採用されています。以下に、グローバルな応用事例のデモンストレーションをいくつかご紹介します。

アメリカ:ハワイハワイは豊富な自然エネルギー資源で知られています。豊富な太陽光と風力資源を活用したSESCIS（太陽光発電システム）は、ハワイで広く利用されています。これらのステーションは、蓄電システムを通じて住民に24時間電力を供給し、系統負荷を軽減し、従来のエネルギー源への依存を減らすことに貢献しています。
ヨーロッパ：オランダオランダはヨーロッパで再生可能エネルギーの導入をリードする国の一つであり、SESCISは大きな注目を集めています。これらの発電所は、オランダの電力需要を満たす持続可能なソリューションを提供するだけでなく、近隣諸国にクリーンエネルギーを輸出することで、オランダをヨーロッパの主要な電力輸出国にしています。

長期的なリーダーと推進力長期的に見ると、太陽光発電蓄電・充電統合ステーション（SPS）プロジェクトの主導権は、政府主導のイニシアチブから、系統運用者、自動車メーカー、充電ステーション事業者などの企業へと徐々に移行していくでしょう。市場主導の力が政策指導に取って代わり、この分野の持続的な成長を牽引していくでしょう。

需要の観点から見ると、2022年末までに中国の新エネルギー車（NEV）は1,310万台に達しました。中国汽車工業協会（CAMA）の予測によると、2023年までにNEVの販売台数は900万台に達すると見込まれています。この急速な成長は、充電インフラへの大きな需要をもたらします。しかしながら、中国における充電ステーションと車両の比率は現在2.5：1、NEVと公共充電ステーションの比率は約7.1：1です。これは、政府が2025年までに2：1という目標、そして長期的には理想的な1：1という目標には達していません。そのため、将来的には大きな市場機会が残されていると考えられます。

現在、SESCISの収益モデルは比較的シンプルで、主に充電サービス料金に依存しており、ピークバレー電力価格裁定のような多様な収益モデルは十分に実現されていません。電力価格データによると、全国のピークバレー電力価格の差は1キロワット時あたり0.4～0.9元ですが、電力消費量が最も多い江蘇省と広東省では1キロワット時あたり0.8元を超えることもあります。エネルギー貯蔵システムを活用したピークバレー電力価格裁定には大きな可能性があります。さらに、太陽光発電は、グリーンエネルギー取引や政府補助金を通じて追加収入を生み出すことができます。太陽光発電、エネルギー貯蔵バッテリー、充電ステーションなどの統合ステーションの主要コンポーネントが成熟し、規模の経済性を達成するにつれて、コストは低下します。長期的には、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションは大きな収益性を持ち、市場志向の運営がトレンドになるでしょう。

太陽光発電蓄電・充電統合ステーションのコストと収益性分析太陽光発電蓄電・充電統合ステーションの構成とコスト見積もり太陽光発電蓄電・充電統合ステーションは、従来の電力系統システム、太陽光発電システム、エネルギー貯蔵システム、充電システムの4つの主要システムで構成されています。主なハードウェアには、変圧器、太陽光発電インバータ、太陽光発電モジュール、エネルギー貯蔵インバータ、エネルギー貯蔵バッテリー、充電ステーション、その他の補助機器が含まれ、ソフトウェアシステムは主にエネルギー管理システム（EMS）をカバーしています。

深圳市公明南「太陽エネルギー蓄電・充電」統合ステーションを例に挙げると、450kWpの太陽光発電容量、500kWhの蓄電システム、そして総出力8160kWの128基のDC充電ステーションを備えており、初回のコストは約940万人民元です。さらに、深圳市の具体的な状況に基づいて土地費用を考慮する必要があり、年間の運営費と人件費は約103万8800人民元となります。

太陽光発電蓄電・充電統合ステーションの収益性分析太陽光発電蓄電・充電統合ステーションの収益性は、経済的メリットと社会的メリットに分けられます。経済的観点から見ると、太陽光発電は「自家消費と余剰電力網」モデルを採用し、自家消費と余剰電力網からの収入の両方に加え、国および地方自治体からのグリーンエネルギー補助金も得られます。さらに、太陽光発電は炭素排出量の削減に貢献し、炭素取引による収入を生み出すことができます。エネルギー貯蔵システムは電力を貯蔵し、ピークバレー価格の裁定取引を通じて電力を供給することができ、充電システムは充電サービス料を徴収できます。さらに、バッテリー試験などの補助的なプロジェクトも追加収入をもたらします。これらの要素を考慮すると、太陽光発電蓄電・充電統合ステーションの1日あたりの収益は12,500元に達し、人件費を差し引くと12,300元程度になります。

社会的利益の観点から見ると、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションは、新たなインフラプロジェクトとして機能し、経済復興を促進することができます。さらに、太陽光発電、エネルギー貯蔵、電気自動車充電設備を一箇所に統合することで、土地資源を節約し、資源を効率的に活用することができます。これらのステーションは、グリーンエネルギーの割合を高め、従来のエネルギー使用量を削減し、二酸化炭素排出量を削減し、国の炭素削減目標の達成に貢献することができます。さらに、エネルギー貯蔵システムは、太陽光発電の統合課題を解決し、エネルギー利用効率を向上させ、系統支援も提供します。したがって、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションは、幅広い社会的利益をもたらします。

ステークホルダー利益分析自動車メーカーの利益分析

充電課題への対応：太陽光発電蓄電・充電統合ステーションは、充電ステーションの不足、設置場所の確保の難しさ、充電インフラの不足など、新エネルギー車ユーザーが直面する充電課題の解決に貢献することが期待されています。これにより、新エネルギー車の普及促進に貢献します。
バッテリーテストサービス: これらのステーションは、新エネルギー車の所有者にバッテリーテストサービスを提供し、バッテリーの状態に関する懸念に対処し、ユーザーの信頼を高めます。
自動車メーカーへの提言：自動車メーカーは、投資や系統運用会社との協力を通じて、太陽光発電蓄電・充電統合ステーションの建設と運営に積極的に参加すべきである。また、電気自動車の分散型エネルギー貯蔵の利点を活用し、系統運用をサポートし、新たなエネルギー源の統合を促進するため、V2G（Vehicle-to-Grid）技術と長寿命バッテリー技術の開発にも注力すべきである。

充電ステーション運営者にとってのメリット分析充電ステーション運営者は、太陽エネルギー貯蔵と充電統合ステーションから次のようないくつかのメリットを得ることができます。

政策的インセンティブ: 国家レベルのインセンティブにより、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションの実証と推進が奨励され、土地取得に関連する課題の軽減に役立ちます。
容量制限の解決策: これらのステーションのエネルギー貯蔵システムは、変圧器の容量制限に対処でき、充電ステーションの建設における制約を克服するのに役立ちます。
安定性の向上: 太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションの制御システム (EMS) により、充電ステーションの動作の安定性が向上します。
相互接続性と標準化：統合された構築と運用により、充電ステーションの相互接続性が向上し、ユーザーの利便性が向上し、技術標準が統一されて運用効率が向上します。
経済的メリット: 充電ステーション運営者は、太陽光発電を活用することで、直接的な取引収入とグリーンエネルギー補助金の恩恵を受けることができます。

充電ステーション運営者への推奨事項:

充電時間を短縮し、充電ステーションの効率を向上させるために、特に急速充電技術の開発に研究開発に重点を置きます。