Solar Energy Storage and Charging Integrated Stations: Current Status Analysis

短期的なリーダーと推進力現在、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーション（SESCIS）プロジェクト開発の主な推進力は、政府の資金援助の恩恵を受けている企業であり、政策支援が中心的な推進要因となっています。この点で、中国政府は持続可能なエネルギーの分野で重要な役割を果たしており、特に中国省を含む8省が共同で「優先分野における公共車両の総合電化のためのパイロットプロジェクトの組織化に関する通知」を発表した。産業と情報技術、2023 年 2 月。この通知は、「太陽エネルギーの貯蔵と充電の統合」のパイロットアプリケーションを加速するタスクを明確に定義します。

世界的な実証事例 SESCIS の成功は中国に限定されません。世界中で広く採用されています。以下に、グローバルなアプリケーションケースのデモンストレーションをいくつか示します。

アメリカ：ハワイハワイは豊富な自然エネルギー資源で知られています。そこでは、豊富な太陽光と風力資源を活用したSESCISが広く利用されています。これらのステーションは、蓄電システムを通じて住民に 24 時間電力を供給し、送電網の負荷を軽減し、従来のエネルギー源への依存を軽減します。
ヨーロッパ：オランダオランダはヨーロッパで再生可能エネルギーの導入を主導する国の一つであり、SESCIS は大きな注目を集めています。これらの発電所は、オランダの電力需要に対する持続可能なソリューションを提供するだけでなく、クリーンエネルギーを近隣諸国に輸出し、オランダをヨーロッパの主要な電力輸出国にしています。

長期的なリーダーと推進力長期的に見ると、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションプロジェクトのリーダーシップは、政府主導の取り組みから、電力網運営者、自動車メーカー、充電ステーションプロバイダーなどの企業に徐々に移行することになります。市場主導の力がますます政策指針に取って代わり、この分野の持続可能な成長を推進するでしょう。

需要の観点から見ると、2022年末までに中国の新エネルギー車の台数は1,310万台に達します。中国自動車工業協会の予測によると、新エネルギー車の販売台数は 2023 年までに 900 万台に達すると予想されています。この急速な成長により、充電インフラに対する大きな需要がもたらされます。しかし、現在の中国における充電ステーションと車両の比率は 2.5:1 で、新エネルギー車と公共充電ステーションの比率は約 7.1:1 です。これは政府の目標である2025年までに2:1、長期的には理想的な1:1を下回っており、将来の市場機会が十分にあることを示している。

現在、SESCIS の収益モデルは比較的単純で、主に充電サービス料金に依存しており、ピーク・バレー価格の裁定取引などの多様な収益モデルは十分に実現されていない。電気料金データによると、ピークとバレーの電気料金の差は全国的に1キロワット時あたり0.4～0.9人民元の範囲であり、電力消費量が最も多い江蘇省と広東省ではその差が1キロワット時あたり0.8人民元を超える可能性がある。。電力貯蔵システムをピーク・バレー価格の裁定取引に使用することには大きな可能性があります。さらに、太陽光発電は、グリーンエネルギー取引や政府の補助金を通じて追加収入を生み出すことができます。太陽光発電、エネルギー貯蔵電池、充電ステーションなどの統合ステーションの主要コンポーネントが成熟し、規模の経済が達成されるにつれて、コストは減少します。長期的には、太陽エネルギーの貯蔵と充電の統合ステーションには大きな利益の可能性があり、市場志向の運営がトレンドになるでしょう。

太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションのコストと収益性分析太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションの構成とコスト見積り太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションは、従来の電力網システム、太陽光発電システム、エネルギー貯蔵システム、および充電システム。主要なハードウェアには変圧器、太陽光発電インバータ、太陽光発電モジュール、エネルギー貯蔵インバータ、エネルギー貯蔵電池、充電ステーション、その他の補助機器が含まれ、ソフトウェアシステムは主にエネルギー管理システム (EMS) をカバーします。

深セン公明南「太陽エネルギー貯蔵・充電」統合ステーションを例に挙げると、これには450kWpの太陽光発電容量、500kWhのエネルギー貯蔵システム、合計電力8160kWの128台のDC充電ステーションが含まれており、これは1回限りの発電量となる。費用は約940万元です。また、土地代も都市特有の条件に応じて考慮する必要があり、年間の運営費と人件費は約103万8,800元となります。

太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションの収益性分析太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションの収益性は、経済的利益と社会的利益に分けることができます。経済的な観点から見ると、太陽光発電は「余剰電力網による自家利用」モデルに従うことができ、国および地方のグリーンエネルギー補助金とともに、自家利用と余剰電力網の両方の収入を提供します。さらに、太陽光発電は炭素排出量の削減に役立ち、炭素取引収入を生み出すことができます。エネルギー貯蔵システムは電力を貯蔵し、ピークバレー電力価格裁定取引を通じて電力を供給でき、充電システムは充電サービス料金を徴収できます。さらに、バッテリーテストなどの補助プロジェクトにより追加収入が得られる可能性があります。これらの要因を考慮すると、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションの一日の収益は12,500人民元に達し、人件費を差し引くと一日の利益は約12,300人民元になる可能性があります。

社会的利益の観点から見ると、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションは、経済回復を促進する新しいインフラプロジェクトとして機能します。さらに、太陽光発電、エネルギー貯蔵、電気自動車の充電施設を 1 か所に統合し、土地資源を節約し、資源効率の高い利用を促進します。これらのステーションは、グリーンエネルギーの割合を増やし、従来のエネルギー使用量を削減し、炭素排出量を削減し、国家の炭素削減目標に貢献することができます。さらに、エネルギー貯蔵システムは、太陽光発電の統合の課題に対処し、エネルギー利用効率を向上させ、グリッドのサポートを提供できます。したがって、太陽エネルギーの貯蔵と充電の統合ステーションは、幅広い社会的利益をもたらします。

ステークホルダーの利益分析自動車メーカーの利益分析

充電の課題への対処：太陽エネルギー貯蔵と充電の統合ステーションは、不十分な充電ステーション、場所探しの難しさ、充電インフラの不足など、新エネルギー車のユーザーが直面する充電の課題に対処することが期待されています。これにより、新エネルギー車の普及促進に貢献します。
バッテリーテストサービス: これらのステーションは、新エネルギー車の所有者にバッテリーテストサービスを提供し、バッテリーの状態に関する懸念に対処し、ユーザーの信頼を高めます。
自動車メーカーへの推奨事項: 自動車メーカーは、投資または送電網会社との協力を通じて、太陽エネルギー貯蔵・充電統合ステーションの建設と運営に積極的に参加する必要があります。また、電気自動車による分散型エネルギー貯蔵の利点を活用し、送電網のサポートを提供し、新しいエネルギー源の統合を促進するために、Vehicle-to-Grid（V2G）および長寿命バッテリー技術の開発にも焦点を当てる必要があります。

充電ステーション運営者向けのメリット分析充電ステーション運営者は、太陽エネルギー貯蔵と充電統合ステーションからいくつかの方法で恩恵を受けることができます。

政策インセンティブ: 国家レベルのインセンティブは、土地取得に関連する課題の軽減に役立つ太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションのデモンストレーションと推進を奨励します。
容量制限の解決策: これらのステーションのエネルギー貯蔵システムは変圧器の容量制限に対処でき、充電ステーション建設の制約を克服するのに役立ちます。
安定性の向上: 太陽エネルギー貯蔵および充電統合ステーションの制御システム (EMS) により、充電ステーションの動作の安定性が向上します。
相互接続性と標準化: 統合された構築と運用により、充電ステーションの相互接続性が向上し、ユーザーの利便性が向上し、技術標準が統一されて運用効率が向上します。
経済的利点: 充電ステーションの運営者は、太陽光発電を利用することで、直接取引収入とグリーンエネルギー補助金の恩恵を受けることができます。

充電ステーションの運営者に対する推奨事項:

研究開発、特に急速充電技術の開発に重点を置き、充電時間を短縮し、充電ステーションの効率を向上させます。